TATULA TW 300/400也是延续了之前的这个系列的100/200型号，主要是补全TATULA这个系列的型号，也是用来代替以前老款的TATULA这个定位系列的型号，也是D厂为了大力推广TATULA这个全球系列，主打的是Toughness ＆ Durability 也就是强度和耐久性，官方也称是在 HYPER DRIVE DESIGN这个概念下诞生的下一代卷线器。
TATULA TW 300/400 一共拥有6.3 7.1 8.1 三种常用齿比，轴承数量7+1，依然搭载TWS，目前推出的这两款规格基本应对的是高强度 、大物需求以及在鲈钓中需要重障碍或者操作大型重型拟饵的需要，而在内部的离合按板部分新概念的PERFECT DOUBLE STOPPER，也就是内部出了设置了常规的限位离合器以外，还安装了一个机械限位器，也就是说即便是常规离合器出现问题或在紧急情况下，离合依然能正常工作（ABU也曾推出过类似的机构）为了保证这类高强度作钓时候的稳定性，其他方面就是依然搭载万年不变的UTD泄力系统。当然此系列依然是全环境使用的机种，淡咸水皆可。
售价方面比以前的款式价格略涨了一点点 官方售价 37000~38500日元 预计在2021年的1月份上市
21 ALPHAS SV TW之前D厂已经在其预热的视频中有所展现，规格也有部分说明，依然是遵循 HYPER DRIVE DESIGN概念下的标准生产，这一代也是 除了20 ALPHAS AIR以外，ALPHAS的主流系列第一次搭载TWS，不过其定位依然是泛用度良好的卷线器类型，这次搭载还是32mm直径的SV线杯不过线杯宽度会有所减小 材质升级为了G1超硬铝，使用框架延续了20 ALPHAS AIR的设计风格并且使用的基本全金属的配置，包括侧盖，这个和20 ALPHAS AIR基本一样，只是在涂装颜色上，变成了比较浅的金属银色， ALPHAS 系列经典前脸的镂空效果也延续，整体框架应该会更紧凑一点，握感应该和20 ALPHAS AIR差别不大。175g的自重也算是相对这个定位比较轻量的设定，基本上 ALPHAS 系列的自重基本都在这个克重范围之间每一代上下浮动，而在泛用性上也延续了此系列全环境使用的特点，淡咸水都可以使用。
因为毕竟此代应用了HYPER DRIVE DESIGN概念，所以个人感觉新款的卷绕感觉应该会优于老款一些。不过这一代目前仅推出了7.1和8.1两个齿比，个人感觉是选择面略少了一点，不知道今后随着正式上市后D厂是否会追加新的齿比规格，而在售价方面这一代的价格也还算凑合 官方售价在32300日元，虽然整体定位可以理解为2021款式不过这款卷线器会在2020年的12月份就开始发售了 不过国内想拿到可能会晚一些。
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这是一颗泛用的款式，ZILLION SV TW 1000这个新款，乍一看命名你会下意识的以为这是一颗应对大物的版本，但是仔细再看才会知晓，是完全相反的 其实是1000只是个代号，并不代表卷线器的型号，ZILLION SV TW 1000的自重与ALPHAS SV TW的自重是一样的175g。当然也是遵循 HYPER DRIVE DESIGN概念生产。
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SV BOOST
此款使用了D厂新的SV BOOST系统，这个东西其实就是对之前的磁力制动系统的一个小改动，据称这个改动可以让线杯一端的磁碗做到两段式，比如如果在中近距离做荡抛以及下手抛等小动作的技巧性抛投的时候，因为初始速度低，磁碗的只伸出一小段减小磁力制动干预程度 仅仅施加适当的磁力，让饵非得更柔顺的飞（这一段有些类似离心的抛投效果），而需要全力的抛投的时候，就会激活二段行程，在通过稳定的飞行后在饵飞行的后半段，制动力会退回到相对制动力干预弱的第一段 这样会让饵飞的更久一点，官方称可提升抛投距离，可以兼顾的饵重范围也变宽，乃是SV的新概念，但是具体实际中会有什么样的改善还需要等到真正有实测才会知晓
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在外型上与现在的ZILLION系列都不一样，配色也采用了枪银色，如果你不仔细看细节和LOGO，你猛然一看以为是S厂那边的BANTAM又出新款了~ 笑~ ，不过这款框架重心应该会比现在的众多ZILLION款式要低一些，应该在握持感方面会有些改善手掌小的人应该会握着更加的舒服。不过ZILLION SV TW 1000的细节做工方面在官方提供的参考图上来看，并没有什么可圈可点之处，算是中规中矩吧。
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ZILLION SV TW 1000搭载了一个34mm直径的SV杯，线容量也算是相对比较常规的，在齿比规格上也是较全面，从5、6、7、8速均有，这颗卷线器今后也算是ZILLION家族中鲈钓的主流卷线器之一了。官方售价在42800日元预计在2020年12月份上市。
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限定款式的STEEZ是一个小传统，上一代是2014年推出前脸多孔款，当时候STEEZ系列还未改款TWS，每隔上几年就会玩这么一下，这次推出的这款限定款式，算是完全补全了的STEEZ的家族，不过有一种预感就是往往一旦官方推出限定款式，那就说明这一代的产品即将结束，而新款STEEZ LTD SV TW 的推出，就决定是给未来新款的STEEZ SV系列的主流系列探路，因为16 STEEZ SV也快到更新的年份了。而 HYPER DRIVE DESIGN概念也是此款卷线器的标配概念， SV BOOST系统 G1超硬铝线杯的直径也为34mm的泛用型， 这个上文已经提到不在多赘述，也并不新鲜，我们主要说一下这款STEEZ LTD SV TW最明显的变化--就是外观。
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新款STEEZ LTD SV TW的外观就很有意思了，此款使用了轻量镁合金框架所以还是比较轻量的，这个也是历代STEEZ的特点，只是在外观上似乎变成了具有光泽的类似镜面的效果（ABU和SHIMANO同时点赞），指纹收集器这点真是深得我心..在侧板这边也是延续了新款的造型，制动调节钮在斜上方，而在五星泄力钮的金属光泽度来看，也应该是镁合金制成，而且官方在信息中也并未说明在防护方面的东西，不过在官方页面注明此颗卷线器可以淡咸水通用...
目前 STEEZ LTD SV TW提供了两个齿比规格，6.3和7.1，这个要比14款多一个规格，但是老款拥有的8速的齿比，这一代去掉了。，而既然是限定版本还是个旗舰系列，那售价也是可以预知的不便宜，官方售价达到70000日元 预计在2020年12月份上市。
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而这个 HYPER DRIVE DESIGN理念包括了 HYPERDRIVE DIGIGEAR(齿轮)、HYPER DOUBLE SUPPORT(双重强度支撑 {就是增强小齿轮的支撑力度和顺滑度 在小齿轮两端增加两枚轴承 让受力卷线的时候 更轻松些 看到这里我就想到了S厂那边的某项技术.. })、HYPER ARMED HOUSING(金属机身框架)、HYPER TOUGH CLUTCH(超耐久离合按板），也就是今后卷线器也以此概念为基准来设计卷线器，简单来讲就是综合的提升卷线器的包括框架以及齿轮组的耐久性、强度等方面，看到这里我就不禁想到了S厂前几年提出的HAGANE的概念其实其理念与现今D厂提出的HYPER DRIVE DESIGN概念基本是一样的，只是如果仅仅说一下这方面D厂觉得不够逼格不足 所以也干脆搞出一个大的工业概念，但是其目的都是差不多的，就是给渔轮提升强度，所以这东西没什么新鲜的，只是小编在这里说一下让大家能明白HYPER DRIVE DESIGN这个东西到底是啥意思就好了。
